بیشتر بدانیم
مزایای ویژه بیمه باربری
این محصول بهمنظور پوشش محمولههای وارداتی که در قبال آسیب در حوادث طبیعی یا ناگوار (آتشسوزی، انفجار و ...) است. این بیمهنامه بر اساس شرایط استاندارد انستیتوی بیمهگران لندن صادرشده و در شرایط (کلوز) مختلف با عناوین A,B,C که دامنه پوشش هر کدام با دیگری متفاوت است صادر میشود. بیمهنامه باربری از بامداد روزی که تاریخ شروع در بیمهنامه قیدشده شروع و در ساعت 24 روزی که کالا به مقصد رسیده، خاتمه مییابد. اعتبار هر ادعای خسارت، برای موارد پوشش دادهشده 5 روز کاری از تاریخ وقوع خسارت است. دریافت خسارت با مراجعه بیمهشدگان به شرکت بیمه گر انجام میشود. بیمه گزاران شرکت کارگزاری ادب ( آریا دیبا بیمه ) میتوانند با مراجعه حضوری ضمن نامه نگاری با مدیریت کارگزاری ادب از روند پرداخت خسارت و تسهیل در امور تشکیل پرونده خسارتی با خبر شوند .
پرداخت هزینههای خسارت کالا یا محموله وارداتی تا سقف پوشش خسارت که در بیمه ذکرشده پرداخت هزینههای خسارت کالاها بهصورت یکجا امکان استفاده از بیمه باربری وارداتی برای انواع محمولههای وارداتی در حمل ریلی، جادهای، هوایی و دریایی امکان استفاده از بیمهنامه باربری با شرایط خسارت کلی یا تلف شدن کامل محموله با پرداخت حداقل حق بیمه (در صورت از بین رفتن تمامی محموله بهصورت یکجا و در یک مرحله و تنها بر اثر آتشسوزی خسارت قابل پرداخت است)
بیمه های باربری و انواع آن
بیمه باربری چیست
بیمه باربری چیست؟ بیمه نامه باربری پوششی است که در آن بیمه گر در قبال دریافت حق بیمه، تعهد می کند هزینه های خسارت بار بیمه گذار را پرداخت کند. پوشش بیمه باربری شامل خطراتی است که در هنگام جا به جایی بار از مبدا به مقصد مندرج در بیمه نامه رخ می دهد. که به چهار دسته بیمه های باربری صادراتی ، وارداتی ، ترانزیتی و داخلی تقسیم میشود .
دسترسی های مهم
همیشه اعتماد از ادب آغاز میشود
1- در صورتيكه حمل كالا با موتور لنج ، دوبه ، بارج ، لندینگ کرافت انجام شود , بيمه نامه فقط با شرايط C بدون خطر عدم تحويل صادر خواهد شد (براي صدور بيمه نامه اخذ مجوز از مدیریت بیمه های باربري الزامي است). 2-دربیمه نامه هایی که وسیله نقلیه آنها لنج و دوبه باشد ضمن اخذ شماره شناور و نام ناخدا الزاماً شرایط ذیل میبایست در شرایط خصوصی درج گردد: - دارا بودن پروانه بهره برداری معتبر - عضويت در تعاوني لنج دار ان - مجهز بودن به سيستم هاي مخابراتي - دارابودن بارنامه حمل مطابق فرم هاي استاندارد - دارا بودن ظرفيت مجاز بارگيري 200تن و به بالا - دارا بودن گواهینامه رده بندی - ضمناً حداكثر تعهد بيمه گر در هر حمل بر روي هر لنج حداكثر -/000ر000ر500ر1 ريال مي باشد - درصورت بروزخسارت 20 درصد ارزش محموله تحت عنوان اكسس یا سهم بیمه گذار از خسارت به عهده بیمه گذار می باشد. 3- در بیمه نامه هایی که وسیله نقلیه آنها بارج و لندینگ کرافت میباشد . ضمن اخذ شماره شناور و نام ناخدا درج شروط زیر در شرایط خصوصی بیمه نامه الزامی است: - دارا بودن گواهينامه رده بندی . - مجهز بودن به سيستم هاي مخابراتي و ايمني - دارابودن بارنامه حمل مطابق فرم هاي استاندارد - درصورت بروزخسارت 10 درصد ارزش محموله تحت عنوان اكسس یا سهم بیمه گذار از خسارت به عهده بیمه گذار می باشد. 4- براي بيمه نامه هايي كه كالا به يكي ازكشورهاي آسياي ميانه، افغانستان ، عراق ، سوریه حمل مي شود فقط بيمه نامه با شرايطC صادرشود.(جهت صدور بیمه نامه با سایر شرایط اخذ مجوز از مدیریت بیمه های باربري ضروری است) 5- براي مواد غذايي، بهداشتی، خشکبار و محصولات کشاورزی با شرايط B و يا A متن زير در شرايط خصوصي بيمه نامه درج شود " اخذ گواهي بهداشت یا سلامت توسط بيمه گذار در مبداء الزامي است" 6- برای محمولاتی همچون گوشت چه به صورت منجمد یا نیمه منجمد، داروها، فرآورده های خونی نوسانات حرارتی و یا فساد بدون حادثه تحت پوشش نمی باشد و بیمه نامه ها با شرایط C صادر می گردد در غیر اینصورت مجوز از مدیریت بیمه های باربری ضروری می باشد. 7- کلیه کلوزهایی که در بیمه نامه ذکر شده است باید در متن بیمه نامه قید گردد که کلوز ها پیوست بوده و به هنگام تحویل بیمه نامه از پیوست بودن کلوزها اطمینان حاصل نمایید. 8- در بيمه نامه هاي وارداتي ذكر شماره و تاريخ پروفرما ( پيش فاكتور ) وثبت سفارش الزامي است. 9- دربيمه نامه هاي صادراتي ذكرشماره بارنامه ( داخلی و بین المللی )، كوتاژ الزامي است. درصورتي كه هنگام صدور بيمه نامه امكان ارائه شماره بارنامه یا کوتاژ نباشد مي بايست متن زير در شرايط خصوصي اين نوع بيمه نامه ها قيد گردد. "بيمه گذار موظف است در زمان بروز خسارت مستندات كافي به منظور تطابق كالاهاي خسارتي و كالاهاي مورد بيمه به بيمه گر ارائه نمايد." 10- در ابتدای کار ممکن است پيشنهاد بيمه باربري بعضـا" شفـاهي يا كتبي و يا با ارائـه مدارك ( پروفرما , برگ ثبت سفارش و ... ) انجام مي شود . لیکن در صورتیکه پیشنهاد تبدیل به بیمه نامه گردید اخذ فرم تکمیل شده بیمه نامه باربری با مهر وامضاء بیمه گذار طبق فرم پیشنهاد پیوست شماره 11 الزامی است. دقت شود که تمامی اطلاعات فرم پیشنهاد تکمیل گردد و در صورت عدم پاسخ به هر یک از سوالات توسط پیشنهاد دهنده چه سهوی و یا عمدی ، مسئولیت آن مستقیماً متوجه بیمه گذار خواهد بود. 11- كالاهاي همراه مسافر قابل بيمه شدن نمي باشد. 12- در بخش مبدأ و مقصد بیمه نامه ها علاوه بر کشور ، شهر و محل تخلیه نهایی ذکر گردد. 13- دربیمه نامه های باربری صادراتی تا حد امکان مقصد نهایی بیمه نامه بندر کشور مندرج در بیمه نامه قید شود. 14- مسئولیت شرکت حمل و نقل تحت هیچ شرایطی در بیمه نامه های باربری تحت پوشش نخواهد گرفت مگر با اخذ مجوز از مدیریت بیمه های باربری. 15-در بيمه نامه هاي حمل ونقل داخلي به سرمایه مندرج در زیر بازديد اوليه از مورد بيمه ، تهيه عكس و ارائه گزارش براساس فرم صورتمجلس و گزارش بازديد اوليه بيمه هاي باربري (پيوست شماره 12) توسط كارشناس شعبه الزامي است: الف) در صورت صدور بيمه نامه براي پوشش خطرات اصلي با سرمايه بيش از مبلغ -/5.000.000.000 ريال ب) در صورت صدور بيمه نامه براي پوشش خطرات اضافي با سرمايه بيش از مبلغ -/2.000.000.000 ريال 16-در بیمه های باربری همچون سایر رشته های بیمه های غیر زندگی ماهیت الحاقیه های صادره محدود به الحاقیه اصلاحی، اضافی، برگشتی، تمدیدی و ابطالی می گردد. طبیعی است که صدور برخی از الحاقیه ها همچون الحاقیه های اصلاحی از حیث تعهد، مسئولیت کمتری را در مقایسه با الحاقیه های اضافی دارد. اگرچه به دلیل تنوع موضوعات نمی توان در این دستورالعمل تمامی جوانب آن را تشریح نمود اما با توجه به اهمیت موضوع در زیر به برخی از موارد رایج پرداخته می شود. همچنین اکیداً توصیه می گردد در صورت وجود هر گونه شبهه در صدور هر نوع الحاقیه بدواً با مدیریت بیمه های باربری هماهنگی گردد : در صدور الحاقیه سقف اختیارات تفویض شده به واحد های صدور همچون بیمه نامه در نظر گرفته شود. در صورت تغییر در نوع شرایط بیمه نامه، کلوز جدید به الحاقیه الصاق گردد. در تغییر یا حذف نام ذینفع تاییدیه ذینفع قبلی اخذ شود. در بیمه نامه ایی که ذینفع دارد هر گونه تغییری در مفاد بیمه نامه که مرتبط با منافع ذینفع باشد نیاز به تاییدیه ذینفع دارد. در بيمه نامه هايي كه بانك ذينفع دارند ابطال بيمه نامه ها منوط به دريافت اصل بيمه نامه، اصل قبض رسيد دريافت حق بيمه، اصل كليه الحاقيه هاي صادره قبلي، اصل تائيديه بانك ذينفع مبني بر ابطال اعتبار يا عدم گشايش اعتبار اصل نامه بيمه گذار مي باشد اما در بيمه نامه هايي كه بانك ذينفع ندارند بيمه گذار ضمن استرداد اصل بيمه نامه، اصل قبض رسيد دريافت حق بيمه، اصل كليه الحاقيه هاي صادره قبلي بايد مدارك مثبته دال بر عدم حمل كالا همچون اصل برگ ثبت سفارش نسخه گمرک یا تاییدیه فروشنده را ارائه نمايد. در صورت غیر مجاز نمودن شرایط پارت شیپمنت (حمل به دفعات) به ظرفیت نگهداری و پوشش اتکایی در هر حمل توجه شود. در صورت مجاز کردن شرایط ترانس شیپمنت (انتقال مورد بیمه از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر) ، ریسک بارگیری و تخلیه و ماهیت وسیله نقلیه تغییر می یابد که می باید در هنگام صدور به ماهیت مورد بیمه توجه نمود. در الحاقیه های افزایشی یا تغییر کلوز به سمت پوشش کاملتر، از آنجا كه براي بيمه گر تاریخ شروع حمل و یا عدم وقوع حادثه در زمان صدور الحاقیه مشخص نمي باشد، درج متن زير در الحاقيه الزامي است : " اعتبار اين الحاقيه منوط به عدم خسارت ديدن مورد بيمه تا تاريخ صدور الحاقیه مي باشد و اثبات تاريخ وقوع خسارت با ارائه مدارك مثبته به عهده بيمه گذار مي باشد ." در الحاقیه كاهش سرمايه بیمه شده، اصل تائيديه ذينفع (درصورت داشتن ذینفع)، نامه بيمه گذار و مدارك و اسناد خريد كه بيانگر كاهش سرمايه باشد اخذ گردد. در الحاقيه هاي ابطالي مبلغ -/000ر200 ريال بابت هزينه هاي اداري و ابطال تمبر از حق بيمه دريافتي كسر و مابقي قابل استرداد به بيمه گذار مي باشد. بديهي است در بيمه نامه هاييكه حق بيمه آنها دريافت نشده و ابطال مي گردد مبلغ فوق وهزینه ابطال تمبر دريافت نخواهد شد. در الحاقیه های برگشتی ناشی از کاهش سرمایه یا تغییر کلوز به سمت پوشش کمتر، از آنجا كه براي بيمه گر تاریخ شروع حمل مشخص نمي باشد، درج شرط زير در الحاقيه الزامي است: "اعتبار این الحاقیه منوط به عدم حمل مورد بیمه تا تاریخ صدور این الحاقیه می باشد." قرارداد هاي بيمه حمل و نقل : اين قراردادها به دو صورت قراردادهاي شناور و پوشش باز صادر مي گردد . قرارداد هاي شناور : در اين نوع قراردادها که بیشتر برای پروژه ها مورد استفاده قرار می گیرد بيمه گذار از ارزش تقريبي محمولات کل پروژه مطلع بوده و بیمه گر بر همین اساس می تواند حق بيمه كل قرارداد را مشخص نماید. به منظور اجراء این شیوه صدور، بدواً قرارداد یا توافق نامه ای بین بیمه گر و بیمه گذار تنظیم می شود که متعاقب صدور بیمه نامه کلی شناور، شماره این قرارداد یا توافق در بخش شرایط خصوصی بیمه نامه قید می گردد. در بیمه نامه شناور صادره تقریباً تمامی اطلاعات بصورت کلی آورده می شود و همزمان وفق توافق بعمل آمده با بيمه گذار نیز بخشی از حق بیمه را پرداخت می نماید. با شروع حمل کالاهای پروژه، بیمه گذار قبل از شروع هر حمل مشخصات محموله را به بیمه گر اعلام تا بیمه گر برای هر پارتی حمل یک فقره گواهی صادر نماید. این گواهی ها به تعدادی صادر خواهد شد تا سرمایه بیمه نامه اصلی (اولیه) مستهلک گردد. بنابراین انقضاء این نوع قرارداد ها تابعی از سرمایه بیمه نامه اولیه می باشد. قراردادهاي باز: در این نوع قراردادها که بیشتر برای شرکت های تولیدی مورد استفاده قرار می گیرد بيمه گذار اطلاع دقیقی از ارزش محمولات ندارد بنابراین به صورت زمانی کلیه محمولاتی که از مرکز تولید یا توزیع خارج می شود نزد بیمه گر بیمه می نماید. به منظور اجراء این شیوه صدور، بدواً قرارداد یا توافق نامه ای بین بیمه گر و بیمه گذار تنظیم می شود که متعاقب صدور بیمه نامه کلی باز، شماره این قرارداد یا توافق در بخش شرایط خصوصی بیمه نامه قید می گردد. در بیمه نامه با پوشش باز صادره تقریباً تمامی اطلاعات به صورت کلی آورده می شود و همزمان وفق توافق به عمل آمده مبلغی تحت عنوان سپرده حق بیمه از بيمه گذار اخذ می گردد. در ادامه فرآیند صدور، بیمه گذار در فواصل زمانی مشخص توافق شده فهرست حمل های خود و فیش واریز حق بیمه را به بیمه گر تحویل نموده و بیمه گر نیز متعاقباً اقدام به صدور الحاقیه می نماید. تفاوت اصلی این نوع قراردادها با قرارداد های شناور آنست که انقضاء این بیمه نامه ها تابعی از زمان بوده و ارتباطی با سرمایه بیمه نامه اولیه نداشته زیرا که اصولاً در بیمه نامه اولیه سرمایه ای درج نمی گردد. نکته: برای صدور این نوع قراردادها بیمه گذار در ابتدا می بایست فرم پیشنهاد مربوط به قرارداد را تکمیل و پس از ارزیابی ریسک و پوشش های مورد نیاز بیمه گذار اقدام به نگارش قرارداد یا توافق نامه نمود. با توجه به نکات زیاد و فنی که متون قراردادها دارد دقت شود که: 1- فرم پیشنهاد قرارداد به منظور ارزیابی ریسک اخذ گردد. 2- کلیه قرارداد ها / توافق نامه ها می بایست حداقل در دو نسخه تنظیم شود و یک نسخه آن نزد بیمه گر باشد. 3- کلیه صفحات قرارداد ها / توافق نامه ها باید ممهور به مهر و امضاء شعبه و بیمه گذار باشد. 4- در صورتی که انعقاد قرارداد ها / توافق نامه ها خارج از اختیار تفویض شده باشد در ابتدا پیش نویس قرارداد توسط واحد صدور تنظیم و سپس جهت تایید برای مدیریت ارسال گردد. 5-به طور مستمر ضریب خسارت قرارداد ها کنترل شود. 6- در صورت هر گونه تغییر در مفاد قرارداد ها / توافق نامه ها موارد جدید می باید به صورت متمم با مهر و امضاء طرفین به آن اضافه گردد. 7-سپرده قراردادها حتماً اخذ گردد. 8-جهت تحت کنترل بودن قرارداد ها / توافق نامه ها، بایگانی جداگانه ای برای آنها در نظر گرفته تا به سادگی در سال های بعد نیز در صورت ضرورت بتوان به آنها رجوع نمود. حدود اختيارات : کلیه واحدهای صدور اعم از شعب و نمایندگان (حقیقی و حقوقی) موظفند در حدود اختیارات تفویض شده اقدام به صدور بیمه نامه و پذیرش ریسک نمایند. مدیریت بیمه های باربری تلاش نموده تا با هماهنگی مدیریت فناوری اطلاعات این الگوها را در نرم افزار صدور تعریف نماید اما با توجه به اینکه سوابق گذشته مبین آن بوده که به طور صد در صد نمی توان اطمینان به نرم افزار داشت بنابراین دقت لازم بعمل آورده تا بیمه نامه ها در حیطه اختیارات تفویض شده صادر گردد درصورت عدم رعایت این موضوع تمامی مسئولیت به عهده واحد صادرکننده می باشد. الگوی مالی: با توجه به اینکه بیمه گذاران ممکن است با شرایط مختلف تمایل به پرداخت حق بیمه داشته باشند، به همین منظور علاوه بر امکان پرداخت نقدی بیمه نامه، برای شرایط اقساطی الگوهای مختلفی در نرم افزار صدور پیش بینی شده است که قبل از توافق با بیمه گذار می بایست بدواً الگوی مربوطه مطالعه تا توافقات نهایی انجام شده با بیمه گذار در چارچوب الگوهای تعریف شده انجام شود. در صورت هر شبهه یا سوال پیش آمده برای بیمه گذار میتوانند با کارگزاری آریا دیبا بیمه ارتباط بگیرند و ضمن طرح موضوع مشکل پیش آمده را رفع نمایند .
نکات قابل تامل
از جمله قوانین حمل و نقل دریایی در ایران
قوانین حمل و نقل دریایی در ایران شامل مقررات مربوط به ایمنی کشتی، مسئولیتهای مالک کشتی، حقوق بارنامه دریایی، تعهدات شرکتهای کشتیرانی، و قوانین مربوط به بنادر و گمرک است. این قوانین بر اساس کنوانسیونهای بینالمللی و قوانین داخلی مانند قانون دریایی ایران تنظیم شدهاند. بر اساس قوانین حمل و نقل دریایی ایران، شرکتهای کشتیرانی موظفاند بار را سالم و بهموقع به مقصد برسانند، از ایمنی کشتی و بار اطمینان حاصل کنند، و در برابر خسارات احتمالی پاسخگو باشند. همچنین باید بیمهنامه معتبر برای حمل کالا ارائه دهند. در صورتی که کالا در حین حمل دریایی آسیب ببیند، صاحب کالا میتواند با استناد به قوانین مسئولیت متصدی حمل، از شرکت حملکننده یا بیمهگر درخواست خسارت کند. گزارش بندر، بارنامه و بیمهنامه، مدارک اصلی در پیگیری حقوقی این موضوع هستند. حمل و نقل دریایی شامل چه خدماتی است حمل و نقل دریایی یکی از مهمترین بخشهای تجارت بینالمللی است که خدمات متنوعی را برای جابجایی کالا و مسافر ارائه میدهد. این نوع حمل و نقل نهتنها به انتقال محمولهها محدود نمیشود، بلکه مجموعهای از خدمات جانبی را نیز شامل میشود که روند جابجایی را تسهیل و ایمن میکند. 1. حمل کالا: در این روش حمل و نقل، جابجایی کالا یکی از اصلیترین خدمات بهشمار میرود. این خدمات شامل انتقال محمولههای مختلف مانند کالاهای کانتینری، مواد فلهای (اعم از مایعات یا مواد خشک) و اجناس بسیار سنگین و حجیم میشود. 2. حمل مسافر: یکی دیگر از خدمات مهم حمل و نقل دریایی، جابجایی مسافران است. این خدمت از طریق کشتیهای مسافربری انجام میشود که میتوانند در مسیرهای داخلی و بینالمللی فعالیت کنند. 3. خدمات پشتیبانی کشتیرانی: در جریان این روش حمل و نقل، خدماتی مانند پهلوگیری کشتیها، تامین اقامت و نیازهای خدمه، بررسی مسیرهای دریایی و نقشهبرداری از مسیرهای جدید از اهمیت بالایی برخوردارند. 4. خدمات گمرکی: ترخیص کالا در بنادر بدون انجام تشریفات گمرکی ممکن نیست. در این روش حمل و نقل، بخشی از خدمات به انجام مراحل گمرکی اختصاص دارد. این خدمات شامل آمادهسازی مدارک، پرداخت هزینههای قانونی و هماهنگی با نهادهای گمرکی برای عبور کالا از مرزها است. 5. خدمات بیمه: برای حفاظت از کالاها و کشتیها در برابر خطرات احتمالی در مسیر، بیمه یکی از خدمات حیاتی در حمل و نقل دریایی محسوب میشود. بیمه میتواند خسارتهای ناشی از آسیب، سرقت یا حوادث دریایی را پوشش دهد و آرامش خاطر را برای صاحبان کالا و خطوط کشتیرانی فراهم کند. 6. خدمات لجستیکی: یکی از خدمات مکمل در این روش حمل و نقل، ارائه خدمات لجستیکی مانند انبارداری، توزیع کالاها و مدیریت زنجیره تامین است. البته بخش انبارداری آن حساس است و در صورت سهل انگاری صاحب محموله، کالا آن به عنوان کالای متروکه گمرکی شناخته خواهد شد. اصطلاحات مهم در حمل و نقل دریایی حمل و نقل دریایی نقش حیاتی در تجارت جهانی ایفا میکند و آشنایی با اصطلاحات رایج آن برای فعالان این حوزه ضروری است. کریر (Carrier): به شرکت یا سازمانی گفته میشود که مسئول حمل کالا از نقطه شروع تا مقصد نهایی است. بارنامه (Bill of Lading): سندی معتبر که نشاندهنده تحویل کالا به شرکت حمل و نقل و شرایط حمل است. شناور (Vessel): به کشتی یا هر وسیله نقلیهای گفته میشود که برای حمل و نقل دریایی مورد استفاده قرار میگیرد. دموراژ (Demurrage): هزینهای که در صورت تاخیر در تخلیه یا بارگیری کالا در بندر از صاحب کالا دریافت میشود. دیسپاچ (Dispatch): مبلغی که در صورت بارگیری یا تخلیه سریعتر از زمان تعیینشده به گیرنده یا فرستنده پرداخت میشود. لِی تایم (Lay Time): بازه زمانی مشخصی که برای انجام عملیات تخلیه یا بارگیری کالا در بندر تعیین میشود. مزایای حمل و نقل دریایی باربری دریایی یکی از محبوبترین روشهای جابجایی کالا در سطح جهان محسوب میشود، مخصوصا زمانی که صحبت از انتقال حجم بالای بار یا محمولههای سنگین به میان میآید. هزینه مقرونبهصرفه: یکی از دلایل اصلی انتخاب این روش باربری، قیمت مناسب آن در مقایسه با روشهای دیگر مانند حمل و نقل هوایی کالا یا ریلی است. زمانی که حجم بار زیاد یا وزن آن سنگین باشد، این روش اقتصادیترین گزینه خواهد بود و به کاهش هزینههای حمل کمک میکند. ظرفیت بسیار بالا: کشتیهای باری میتوانند حجم زیادی از کالا را بهطور همزمان حمل کنند. حجمی حتی بیشتر از آنچه در حمل و نقل ریلی کالا امکان پذیر است. این ویژگی باعث شده باربری دریایی برای انتقال محصولات در مقیاس انبوه، مخصوصا صادرات و واردات گسترده، انتخابی ایدهآل باشد. مناسب برای کالاهای بزرگ و سنگین: در صورتی که محموله شامل تجهیزات صنعتی، ماشینآلات سنگین یا مصالح ساختمانی باشد، این روش باربری بهترین انتخاب است. کشتیهای تخصصی و کانتینرهای طراحیشده برای حمل این نوع کالاها امکان جابهجایی ایمن و راحت را فراهم میکنند. امنیت بالا در حمل کالا: در فرآیند باربری دریایی معمولا از کانتینرهای مهر و موم شده استفاده میشود. این کانتینرها علاوه بر محافظت فیزیکی، ریسک سرقت یا آسیب به کالا را به حداقل میرسانند و در مسیرهای طولانی امنیت محموله را تضمین میکنند. قوانین بین الملل در حمل و نقل دریایی در حمل و نقل دریایی، قوانین بینالمللی نقش بسیار مهمی در ایجاد نظم، ایمنی و استانداردهای یکپارچه دارند. کنوانسیون ایمنی جان افراد در دریا (SOLAS): این قانون مهمترین مرجع بینالمللی برای ایمنی کشتیها است و الزامات مربوط به ساخت، تجهیزات و نحوه بهرهبرداری از شناورها را تعیین میکند. کنوانسیون بینالمللی جلوگیری از آلودگی دریاها (MARPOL): هدف این قانون، پیشگیری از آلودگی دریاها توسط کشتیها است که شامل کنترل تخلیه زباله، مواد نفتی و آلایندههای شیمیایی میشود. کنوانسیون حمل و نقل کالاهای خطرناک دریایی (IMDG): این قانون برای اطمینان از جابهجایی ایمن کالاهای خطرناک تدوین شده و شامل ضوابط دقیق در زمینه بستهبندی، علامتگذاری و مدارک مورد نیاز است. مقررات اینکوترمز (INCOTERMS): این اصطلاحات بینالمللی، وظایف و مسئولیتهای فروشنده و خریدار را در معاملات جهانی، از جمله بحث حمل و نقل دریایی، بهطور دقیق مشخص میکند. اینکوترمز 2024 شامل آخرین تغییرات این قواعد میشود. کنوانسیون لاهه-ویزبی: این قانون استانداردهایی را در زمینه بارنامههای دریایی و میزان مسئولیت شرکتهای حمل کالا تنظیم کرده تا از اختلافات حقوقی در این حوزه جلوگیری شود. باربری دریایی یکی از روشهای مطمئن و مقرونبهصرفه برای جابهجایی کالا در مقیاس بینالمللی است که نقش حیاتی در تجارت جهانی دارد. برنامهریزی و رزرو فضای حمل: در اولین گام، صادرکننده یا واردکننده باید مشخص کند که چه نوع کالایی، با چه وزنی و به چه مقصدی ارسال میشود. پس از تعیین جزئیات، شرکت حمل و نقل فضای مورد نیاز در کشتی را رزرو میکند تا بار بدون مشکل در زمان مشخص ارسال شود. آمادهسازی و بستهبندی کالا: کالاها باید بهگونهای بستهبندی شوند که در طول مسیر دچار آسیب نشوند. بستهبندی مناسب، هم امنیت کالا را تضمین میکند و هم مانع ایجاد خسارت به سایر بارهای موجود در کشتی میشود. انتقال بار به بندر مبدأ: پس از بستهبندی، محموله به بندری که قرار است کشتی از آنجا حرکت کند، منتقل میشود. این مرحله باید هماهنگ با زمانبندی اعلامشده توسط شرکت حمل انجام گیرد. انجام امور گمرکی در بندر مبدأ: قبل از بارگیری کالا روی کشتی، تشریفات گمرکی انجام میشود. این مرحله شامل بررسی مدارک، بررسی سلامت و استاندارد کالا و صدور مجوزهای لازم برای خروج بار از کشور است. بارگیری محموله روی کشتی: وقتی همه مجوزها صادر شد، نوبت به بارگیری کالا روی کشتی میرسد. بارگیری با رعایت نکات ایمنی انجام میشود و چینش محموله بر اساس نوع و حساسیت کالا صورت میگیرد. حمل و نقل دریایی به سمت بندر مقصد: در این بخش از باربری دریایی، کشتی با محموله به سوی بندر مقصد حرکت میکند. مدتزمان این سفر بستگی به فاصله بین مبدا و مقصد، شرایط آبوهوایی و نوع مسیر دریایی دارد. تشریفات گمرکی در بندر مقصد: بعد از رسیدن کشتی به بندر مقصد، مراحل گمرکی مجددا انجام میشود. بررسی اسناد، بازرسی محموله و صدور مجوز ترخیص از جمله اقداماتی است که در این مرحله انجام میشود. تخلیه بار و تحویل به گیرنده: در آخرین مرحله، بار از کشتی تخلیه میشود و بر اساس توافق انجامشده به انبار یا محل تعیینشده توسط گیرنده تحویل داده میشود تا فرآیند باربری کامل گردد. شرایط بیمه حمل و نقل دریایی در حمل و نقل دریایی، یکی از مهمترین موضوعات برای صاحبان کالا، داشتن بیمه مناسب است تا در صورت بروز حادثه، خسارتهای احتمالی جبران شود. این بیمهها معمولا حوادثی مثل غرق شدن کشتی، برخورد با موانع، دزدی دریایی یا آتشسوزی را پوشش میدهند. برخی از بیمهنامهها مخصوص شرایط خاص هستند، مثلا اگر کالا با کانتینر یخچالدار جابهجا شود و بهدلیل نقص فنی یخچال، کالا خراب شود، خسارت تحت پوشش قرار میگیرد. نوع دیگری از بیمهها برای کالاهای فله یا بارهای خاص طراحی شده که شرایط آن با بیمههای معمول متفاوت است. سخن پایانی حمل و نقل دریایی یکی از اصلیترین و اقتصادیترین روشهای جابجایی کالا در سطح بینالمللی است که بهدلیل ظرفیت بالا، هزینه مناسب و امکان حمل انواع بارها، نقش مهمی در معاملات داخل سامانه دریچه تجارت و همچنین تجارت جهانی ایفا میکند. این نوع حمل و نقل نیازمند رعایت قوانین بینالمللی و بهرهمندی از بیمههای تخصصی برای تضمین امنیت کالاهاست. شرکت کارگزاری بر خط آریا دیبا بیمه همراه شماست.
سازمانهای ناظر بر اجرای قوانین حمل دریایی در ایران کداماند؟
مهمترین سازمان ناظر، سازمان بنادر و دریانوردی ایران است که مسئول تدوین و اجرای قوانین مربوط به حمل دریایی، ایمنی کشتیها، نظارت بر بنادر، و صدور مجوزهای لازم میباشد. همچنین گمرک ایران و سازمان استاندارد نیز در برخی جنبهها نقش نظارتی دارند.
بیمه مورد علاقه خود را بررسی کنید
بیمه مورد علاقه را شروع کنید